Vedante de pneus sealant Squirt SEAL
Squirt SEAL com BeadBlock é uma solução de látex sem amoníaco que contém microfibras naturais e partículas BeadBlock. Juntos formam uma ficha de borracha reforçada permanente em furos até 6mm. Evitará que as paredes laterais se mantenham unidas. Contém inibidores de corrosão. Adequado para utilização de -20 °C a +40 °C.
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Vedações perfurações causadas por objetos de até 6mm de diâmetro
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Contém tecnologia BeadBlockTM
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Ambientalmente seguro
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Amoníaco livre
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Fácil de limpar
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Disponível em bolsa de enchimento fácil DE 120ml NOVA, 1 litro e 5 litros
Por que funciona
O modo de ação do SEAL baseia-se em três componentes: látex, micro-fibras e grânulos BeadBlock™. O líquido sintético de látex (sem amoníaco) forma a base na qual as microfibras são suspensas e os grânulos beadBlock adicionados. Na garrafa de tamanho de 150ml (5oz), os grânulos beadBlock são pré-adicionados e só têm de ser adicionados quando os tamanhos de 1 litro e 5 litros são usados.
Na mudança súbita de pressão (quando se obtém uma punção), a borracha líquida solidifica-se rapidamente à volta do orifício do pneu. Se não selar de uma só vez, as microfibras começarão a tapar o furo e, em caso de perfuração feita por um objeto com um diâmetro de até 6 mm, os grânulos beadBlock farão o resto.
Leia uma crítica independente do Sealant Squirt Tyre aqui.
FaQ’s
Sim, tu podes. Existe um nível ótimo, embora onde mais núcleos não selam mais eficazmente.
Recomendamos 3-5ml por 100ml-150ml de acordo com as instruções da etiqueta.
O CO2 pode ser utilizado em situações de emergência com vedante, tendo em conta que a bomba só deve ser ativada com a válvula na posição superior (ou seja, 12 horas). A explosão fria de gás diretamente no vedante pode levar à solidificação local da maioria dos vedantes à base de látex com caroços resultantes.
A parte de látex do vedante foi absorvida no pneu para vedar a porosidade da borracha, especialmente em pneus prontos para tubeless e pneus de corrida de paredes finas que são mais porosos. Isto veda as paredes laterais e serão necessários topos de ar menos frequentes. Retire o restante do líquido translúcido no pneu e enrile-o com vedante fresco.
Sim, não é normal, não há motivo para preocupação.
Em casos raros, o vedante pode solidificar-se prematuramente para formar pedaços sólidos de borracha no pneu. Isto deve-se a dois fatores; contaminação química e bombardeamento de CO2 com a válvula na posição das 6 horas (inferior). A contaminação química ocorre geralmente do agente de libertação de moldes utilizado durante o fabrico de pneus. Os pneus novos devem ser limpos corretamente com sabão líquido e enxaguados com água para remover resíduos químicos de fabrico.
A segunda causa provável para a formação de sólidos (bombardeamento às 6 horas) deve-se ao fluxo frio extremo de CO2 que lança na poça de vedante na parte inferior do pneu. O vedante pode lidar com temperaturas abaixo de zero a -4 °F (-20°C) sem congelar, mas não o que resulta da expansão súbita do gás de alta pressão para a atmosfera de baixa pressão circundante imediata para a poça. Isto faz com que a emulsão do vedante se solidifique, formando assim os caroços.
Não, não entupe as válvulas por dentro e poderá fazer o top-up a qualquer momento e também insuflar conforme precisar.