Sigillante per pneumatici Squirt SEAL
Sigillante per pneumatici Squirt SEAL con Beadblock è una soluzione di lattice priva di ammoniaca che contiene microfibre naturali e particelle BeadBlock. Insieme formano un tappo di gomma permanente e rinforzato in forature fino a 6 mm. Eviterà che i fianchi si attacchino. Contiene inibitori di corrosione. Adatto per l’uso da -20 °C a +40 °C.
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Sigilla le forature causate da oggetti fino a 6 mm di diametro
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Contiene la tecnologia BeadBlockTM
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Sicuro per l’ambiente
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Senza ammoniaca
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Facile da pulire
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Disponibile nella NUOVA busta da 120 ml Easy-fill, da 1 litro e 5 litri
Perché funziona
La modalità d’azione di SEAL si basa su tre componenti: lattice, microfibre e granuli BeadBlock™. Il liquido di lattice sintetico (senza ammoniaca) costituisce la base in cui vengono sospese le microfibre e vengono aggiunti i granuli BeadBlock. Nella bottiglia da 150 ml (5 once), i granuli BeadBlock sono pre-aggiunti e devono essere aggiunti solo quando vengono utilizzate le dimensioni da 1 litro e 5 litri.
In caso di improvviso cambiamento di pressione (quando si fora), la gomma liquida si solidifica rapidamente attorno al foro del pneumatico. Se non si sigilla subito, le microfibre inizieranno a tappare il foro e in caso di foratura fatta da un oggetto con un diametro fino a 6 mm, i granuli BeadBlock faranno il resto.
Leggi una recensione indipendente di Squirt Tire Sealant qui .
Domande frequenti
Si, puoi. C’è un livello ottimale anche se dopo che più chicchi non si sigillano in modo più efficace.
Si consigliano 3-5 ml per 100 ml-150 ml secondo le istruzioni sull’etichetta.
La CO₂ può essere utilizzata in emergenza con sigillante, tenendo presente che la bomba deve essere attivata solo con la valvola in alto (cioè a ore 12). L’esplosione di gas a freddo direttamente nel sigillante può portare alla solidificazione locale della maggior parte dei sigillanti a base di lattice con conseguenti grumi.
La parte in lattice del sigillante è stata assorbita dallo pneumatico per sigillare la porosità della gomma, specialmente negli pneumatici tubeless ready e negli pneumatici da corsa a pareti sottili che sono più porosi. Questo sigilla le pareti laterali e saranno necessari rabbocchi d’aria meno frequenti. Rimuovere il resto del liquido traslucido nel pneumatico e rabboccare con sigillante nuovo.
Sì, è normale, nessun motivo di preoccupazione.
In rari casi il sigillante potrebbe solidificarsi prematuramente per formare solidi pezzi di gomma nel pneumatico. Ciò è dovuto a due fattori; contaminazione chimica e bombe a CO₂ con la valvola a ore 6 (in basso). La contaminazione chimica di solito si verifica a causa dell’agente distaccante dello stampo utilizzato durante la produzione dei pneumatici. Gli pneumatici nuovi devono essere puliti adeguatamente con sapone liquido e risciacquati con acqua per rimuovere i residui chimici di produzione.
La seconda probabile causa di formazione di solidi (bombardamento a ore 6) è dovuta al flusso estremamente freddo di CO₂ che si riversa nella pozza di sigillante sul fondo del pneumatico. Il sigillante può sopportare temperature sotto lo zero fino a -4 ℉ (-20 ℃) senza congelare, ma non quella che deriva dall’improvvisa espansione del gas ad alta pressione nell’atmosfera a bassa pressione circostante nella pozzanghera. Ciò fa solidificare l’emulsione sigillante, formando quindi grumi.
No, non intasa le valvole dall’interno e potrai ricaricare in qualsiasi momento e anche gonfiare a tuo piacimento.