Squirt SEAL Dichtmilch
Squirt SEAL mit BeadBlock ist eine ammoniakfreie Latexlösung, die natürliche Mikrofasern und BeadBlock-Partikel enthält. Zusammen bilden sie einen dauerhaften, verstärkten Gummistopfen bei Einstichen bis zu 6 mm. Es verhindert das Zusammenkleben der Seitenwände. Enthält Korrosionsinhibitoren. Geeignet für den Einsatz von -20 °C bis +40 °C.
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Dichtet Durchstiche ab, die durch Gegenstände mit einem Durchmesser von bis zu 6 mm verursacht wurden
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Enthält BeadBlockTM-Technologie
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Umweltfreundlich
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Ammoniak frei
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Einfach zu säubern
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Erhältlich im NEUEN 120-ml-Easy-Fill-Beutel, 1 Liter und 5 Liter
Warum es funktioniert
Die Wirkungsweise von SEAL basiert auf drei Komponenten: Latex, Mikrofasern und BeadBlock™-Granulat. Synthetische Latexflüssigkeit (ammoniakfrei) bildet die Basis, in der die Mikrofasern suspendiert und das BeadBlock-Granulat hinzugefügt werden. In der 150-ml-Flasche (5 oz) ist das BeadBlock-Granulat vorab hinzugefügt und muss nur hinzugefügt werden, wenn die 1-Liter- und 5-Liter-Flaschen verwendet werden.
Bei plötzlicher Druckänderung (bei einem Reifenschaden) verfestigt sich der Flüssiggummi schnell um das Loch im Reifen herum. Wenn es nicht sofort dichtet, beginnen die Mikrofasern, das Loch zu verstopfen, und im Falle eines Lochs, das durch einen Gegenstand mit einem Durchmesser von bis zu 6 mm verursacht wird, erledigt das BeadBlock-Granulat den Rest.
Lesen Sie hier eine unabhängige Bewertung von Squirt Tire Sealant .
Häufig gestellte Fragen
Ja, du kannst. Es gibt jedoch ein optimales Niveau, nach dem mehr Körner nicht effektiver versiegeln.
Wir empfehlen 3-5 ml pro 100 ml-150 ml gemäß den Anweisungen auf dem Etikett.
CO₂ kann in Notfällen mit Dichtmittel verwendet werden, wobei zu beachten ist, dass die Bombe nur aktiviert werden sollte, wenn sich das Ventil in der oberen (dh 12-Uhr-) Position befindet. Der kalte Gasstoß direkt in das Dichtmittel kann zu lokaler Verfestigung der meisten Dichtmittel auf Latexbasis mit daraus resultierenden Klumpen führen.
Der Latexanteil des Dichtmittels wurde in den Reifen absorbiert, um die Gummiporosität abzudichten, insbesondere bei Tubeless-Ready-Reifen und dünnwandigen Rennreifen, die poröser sind. Dadurch werden die Seitenwände abgedichtet und es ist weniger häufiges Nachfüllen von Luft erforderlich. Reste der durchsichtigen Flüssigkeit im Reifen entfernen und mit frischem Dichtmittel auffüllen.
Ja, das ist normal, kein Grund zur Sorge.
In seltenen Fällen kann es vorkommen, dass sich das Dichtmittel vorzeitig zu festen Gummistücken im Reifen verfestigt. Dies liegt an zwei Faktoren; chemische Kontamination und CO₂-Bombardierung mit dem Ventil in 6-Uhr-Position (unten). Eine chemische Kontamination entsteht normalerweise durch das Formtrennmittel, das bei der Herstellung von Reifen verwendet wird. Neue Reifen sollten gründlich mit Flüssigseife gereinigt und mit Wasser abgespült werden, um Rückstände von Herstellungschemikalien zu entfernen.
Die zweite wahrscheinliche Ursache für die Bildung von Feststoffen (Bombardierung bei 6-Uhr-Position) ist auf den extrem kalten CO₂-Strom zurückzuführen, der in die Pfütze des Dichtmittels am Boden des Reifens strömt. Das Dichtmittel verträgt Minustemperaturen bis -4 ℉ (-20 ℃), ohne zu gefrieren, aber nicht das, was durch die plötzliche Ausdehnung des Hochdruckgases in die unmittelbar umgebende Niederdruckatmosphäre in die Pfütze kommt. Dadurch verfestigt sich die Dichtstoffemulsion und bildet Klumpen.
Nein, es verstopft die Ventile nicht von innen und Sie können jederzeit nachfüllen und bei Bedarf auch aufpumpen.